El Porsche Cayenne Turbo es un SUV de tamaño mediano con tracción en las cuatro ruedas premium para los ricos y activos ... Según el fabricante de automóviles alemán, el automóvil combina "la comodidad de un sedán, la precisión de un automóvil deportivo y la versatilidad de un automóvil. SUV "...
La tercera generación del crossover turbo de alto rendimiento se lanzó en vivo en las pasarelas del Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt el 12 de septiembre de 2017, pocas semanas después del debut del modelo base.
Después de la siguiente reencarnación, el automóvil se transformó externa e internamente, aumentó su potencia y recibió aún más "tecnología genial".
El Porsche Cayenne Turbo de tercera generación se ve hermoso, poderoso y dinámico, y se diferencia de sus "hermanos menores" solo en matices. Se puede reconocer por un parachoques delantero más agresivo con grandes tomas de aire, intermitentes delanteros realizados en forma de finas hojas dobles, un cuarteto de tubos de escape rectangulares y "rodillos" de 21 pulgadas con un diseño original.
La longitud de la versión Turbo del "tercer Cayenne" es 4926 mm, altura - 1673 mm, ancho - 1983 mm (incluidos los retrovisores - 2194 mm). Una base de 2895 mm encaja entre los ejes del automóvil, y su distancia al suelo en modo normal es de 190 mm (en modo todoterreno - 245 mm).
El peso de "combate" del SUV es de 2175 kg y su peso bruto alcanza los 2935 kg.
En el interior, el "tercer" Porsche Cayenne Turbo no tiene diferencias significativas con el modelo base: diseño de pura sangre, ergonomía impecable, materiales exclusivos de primera calidad y la más alta calidad de construcción.
En la parte delantera, el automóvil "hace alarde" de sillas deportivas con reposacabezas integrados y ajustes de 18 posiciones, y en la parte trasera, un cómodo sofá, más adecuado para dos personas.
En términos de practicidad, el Turbo-crossover es ligeramente inferior al "hermano" estándar: su maletero en la forma "almacenada" tiene capacidad para 745 litros, y con el plegado (tres secciones en la relación "40:20:40") el segunda fila - 1680 litros.
El "corazón" del Porsche Cayenne Turbo de tercera generación es un motor de gasolina V-8 de aluminio de 4.0 litros con tecnología de inyección directa, dos turbocompresores, un intercooler, desfasadores en la entrada y salida y un sistema de recuperación de energía de frenado. Genera 550 caballos de fuerza a 5750-6000 rpm y 770 Nm de par máximo a 1960-4500 rpm, y se acopla con una transmisión "automática" de 8 bandas y tracción total equipada con un embrague de eje delantero de placas múltiples.
Con las características de "conducción", el crossover está en pleno orden: acelera a un máximo de 286 km / h, "disparando" de cero a "cientos" después de 4,1 segundos (con las modificaciones del Sport Chrono - 0,2 segundos más rápido) .
En modo mixto, el SUV “digiere” unos 11,6 litros de combustible por cada 100 km.
Estructuralmente, el "tercer" Porsche Cayenne Turbo repite los modelos "junior" - "bogie" modular MLB Evo, estructura de carrocería de acero de alta resistencia y aluminio, suspensiones independientes de ambos ejes con elementos neumáticos y dirección asistida electromecánica.
En la base, el SUV cuenta con frenos PSCB con discos de hierro fundido recubiertos con carburo de tungsteno: en el eje delantero con un diámetro de 415 mm y en la parte trasera, 365 mm (con pinzas de 10 pistones y 4 pistones, respectivamente).
Por un recargo, los cinco puertas cuentan con un propulsor trasero, estabilizadores activos y frenos de cerámica de carbono "panqueques".
En los concesionarios rusos, el Porsche Cayenne Turbo todoterreno "cargado" de la tercera generación, a principios de 2018, se exhibió a un precio de 9,800,000 rublos.
De serie, el coche dispone de: ocho airbags, un sistema de ayuda al aparcamiento, llantas de aleación de 21 pulgadas, ASR, ABS, MSR, ARB, un complejo multimedia, climatizador de dos zonas, un sistema de audio con 14 altavoces y un subwoofer, full Óptica LED, control de crucero, calefacción y accionamiento eléctrico de los asientos delanteros, asientos traseros con calefacción y otros "trucos".
